Por opacidad, vecinos se oponen al cablebús en Álvaro Obregón
Vecinos de varias colonias de Álvaro Obregón se oponen a las obras de la Línea 5 del Cablebús: denuncian falta de transparencia de las autoridades en una zona de alto riesgo.
Moisés Morales llegó a las ocho de la mañana del viernes 6 de noviembre a la calle Juan Cousin, en la colonia Alfonso XIII, alcaldía Álvaro Obregón. Ha vivido aquí toda la vida así que conocía de sobra a varios de los vecinos, varios de ellos adultos mayores, que comenzaron a gritar a los trabajadores de la Secretaría de Obras que habían comenzado a picar el asfalto y hacer excavaciones de varios metros de profundidad. Vio cómo algunos se atrevieron a cruzar los cordones viales para sentarse directamente en la excavación e impedir con su cuerpo el paso de la maquinaria. Estuvieron allí hasta, más o menos, el mediodía.
“¡Fuera! ¡Fuera! ¡Fuera!”, gritaban a coro a los trabajadores. “¡No al Cablebús! ¡No al Cablebús!”.
Junto con las Utopías, las líneas 4, 5 y 6 del Cablebús han sido anunciadas como obras emblemáticas de la actual administración de Clara Brugada en la Ciudad de México. Desde 2021, cuando Claudia Sheinbaum inauguró el cablebús que va de Cuautepec a Indios Verdes, en la alcaldía Gustavo A. Madero, estos teleféricos se han convertido en una de las nuevas ofertas de movilidad que el gobierno promueve a toda costa.
Actualmente, la Consejería Jurídica de la capital enfrenta un total de 18 juicios por las tres líneas del Cablebús en construcción. La Línea 6, por ejemplo, que conecta la alcaldía Tláhuac con Milpa Alta, ha encontrado una resistencia álgida por parte de los comuneros que acusan que el gobierno capitalino no cumplió con procesos legítimos de participación ciudadana, se simularon asambleas y no existió consulta indígena. Los habitantes temen que la infraestructura, además, impulse la urbanización de una de las últimas zonas rurales dentro de la ciudad, además de la invasión de predios y la venta ilegal de los mismos.
En el caso de la colonia Alfonso XIII, en la alcaldía Álvaro Obregón, la Secretaría de Obras tiene planeado instalar cuatro torres de 20 metros de altura que sostendrán el cableado de acero de la Línea 5 del Cablebús. Cada torre será sostenida por enormes pilotes que pueden ir de los 10 a los 70 metros de profundidad, según la información disponible.
Pero los vecinos tienen miedo y razones de sobra:
–Esta zona es altamente riesgosa: tenemos la falla geológica de Plateros-Mixcoac muy cerca de aquí –dice Mónica Montalvo, vecina–. Todos hemos sentido los microsismos de los últimos años. Encima de todo esta es una tierra porosa: el subsuelo está lleno de agujeros porque fue zona de minas.
–En la calle Rosa Blanca pasa un ducto de Pemex que se conecta con la planta que está en avenida Centenario –dice Moisés Morales–. Ya empezaron a excavar muy cerca del ducto y a unos metros hay una escuela, un CETis, con cientos de alumnos.
–Los cables y las cabinas van a pasar por encima de nuestras casas, por encima de nuestra plaza –dice Gabriela Cifuentes–. Con el antecedente de la Línea 12, ¿quién nos garantiza que no se nos caerá encima un día?
Los vecinos insisten en que los funcionarios de la Secretaría de Obras se han negado, constantemente, a transparentar la información en torno a la Línea 5 del Cablebús. Durante semanas han solicitado que se les entreguen los estudios de geotecnia e impacto ambiental. Además de negar o dilatar la entrega de estos documentos, los funcionarios no han celebrado una asamblea informativa general y han preferido llevar a cabo reuniones pequeñas en donde intentan calmar a los vecinos y ganar su simpatía con promesas que no siempre contemplan los intereses de la comunidad entera.
La línea del Cablebús más larga del mundo
La Línea 5 del Cablebús ha sido anunciada por el gobierno capitalino como la más larga del mundo. Más de 15 kilómetros distribuidos a lo largo de 12 estaciones que llegarán a dos puntos distintos de las altas colinas de las alcaldías Álvaro Obregón y Magdalena Contreras: el pueblo de San Bartolo Ameyalco y la colonia Lomas de San Bernabé, en donde ya se construye una de las 100 utopías prometidas por Clara Brugada. Con una inversión de casi ocho mil millones de pesos y la contratación de la empresa austriaca Doppelmayr, se prevé que este Cablebús pueda movilizar a unas tres mil personas por hora.
El problema es que los vecinos de la colonia Alfonso XIII no son los únicos que han decidido protestar. Hace un mes, en la colonia Olivar de los Padres, bloquearon la calle para denunciar la ausencia de estudios de impacto, la afectación en la movilidad a ras de tierra y la poca transparencia con la que se lleva a cabo el proyecto. Los vecinos han llegado a proponer rutas alternativas para aprovechar terrenos baldíos o zonas federales y así evitar colocar torres y pilotes en zonas en donde existen registros de agua, por ejemplo, o en avenidas principales que ya de por sí son complicadas.
Hasta ahora, cinco colonias han promovido amparos para intentar detener la obra hasta que no se cumplan con los requisitos: la Nonoalco-Mixcoac, Colinas del Sur, Olivar del Conde, Lomas de Tarango y Olivar de los Padres. Además, vecinos de la colonia Tetelpan y de Colinas del Sur han denunciado la presencia de hombres con el rostro cubierto que se hacen presentes durante las obras para amedrentar a los inconformes y mitigar las protestas.
El gobierno capitalino ha escuchado estas preocupaciones pero ha decidido no detenerse ni un día y ha reservado toda la información referente a la Línea 5 del Cablebús –peritajes, estudios de impacto urbano, de suelo o ambiental– por tres años. Según la respuesta a varias solicitudes de información hechas por vecinos y medios de comunicación, la difusión de estos documentos “generaría un riesgo real, demostrable e identificable a los procesos de análisis, deliberación y toma de decisiones”.
El pasado 20 de octubre, el secretario de Obras y Servicios de la Ciudad de México (Sobse), Raúl Basulto Luviano, advirtió que las obras seguirán a pesar de las preocupaciones vecinales. Otros funcionarios –entre los que se destacan el alcalde de Álvaro Obregón, Javier López Casarín, además del secretario de Gobierno, César Cravioto– han acusado a los vecinos que se oponen al proyecto de Cablebús de ser “clasistas” por entorpecer la construcción de un proyecto de transporte público que, en teoría, beneficia a las mayorías, sobre todo a los sectores más populares del poniente de la capital.
Los vecinos de Alfonso XIII han respondido con documentos. Investigadores del Instituto de Ingeniería de la UNAM identificaron la falla Plateros-Mixcoac como el origen de los microsismos en el poniente de la Ciudad de México, caracterizada por una fractura superficial de más de un kilómetro en las alcaldías Álvaro Obregón y Benito Juárez. La falla se ubica a menos de un kilómetro de la colonia.
Además, una de las torres se ubicará en la calle Rosa Blanca, esquina con Tiziano. Ese cruce está estrechamente vinculado a la infraestructura subterránea de Petróleos Mexicanos (Pemex) y, en los últimos años, ha estado en el centro de atención pública por dos acontecimientos.
En febrero de 2015, autoridades federales y personal de Pemex descubrieron una importante toma clandestina de combustible muy cerca de esa intersección, en plena zona habitacional.
Casi una década después, en abril de 2024, la colonia Alfonso XIII se convirtió en el epicentro de una crisis ambiental cuando vecinos de la alcaldía Benito Juárez denunciaron que el agua potable salía con un fuerte olor a combustible. Las investigaciones técnicas llevaron al aseguramiento y clausura del Pozo Alfonso XIII. Debido a la preocupación de que un ducto de Pemex que corre aproximadamente a 500 metros del pozo tuviera una fuga o una nueva perforación ilegal, personal especializado de Pemex realizó pruebas de hermeticidad y presión en la zona. Aunque los análisis de las autoridades de Protección Civil descartaron fugas activas o tomas clandestinas en el ducto en ese momento, la información se reservó por tres años.
Pero a los vecinos les quedo algo claro: excavar en estas calles sin tomar todas las precauciones necesarias, puede resultar catastrófico.
Hacia una consulta vecinal
Es domingo, mediodía, en el Parque Alfonso XVIII. Una multitud de niños juega en las resbaladillas y un nutrido tianguis se derrama calle arriba. El canto de los pájaros baja de las frondosas copas de los árboles hasta que Liz, una vecina joven, interrumpe a los paseantes con un megáfono:
–¡Vecinos! Vamos a tener aquí en estas calles cuatro pilares de más de 22 metros de altura y excavaciones de más de 20 metros hacia abajo. Pero esta zona es altamente sísmica y quienes han vivido aquí de toda la vida saben que bajo el suelo hay cavernas y túneles de las antiguas minas.
El ritmo dominguero apenas y cambia. Las marchantas comen helado o van de un lado a otro con sus bolsas de mandado. Algunos escuchan curiosos pero la mayoría sigue de largo.
–El gobierno no quiere darnos información sobre los riesgos. Acérquense por favor al kiosco, estamos recabando firmas para exigir que estas obras se hagan de la mejor manera y que nos informen adecuadamente.
Afuera del kiosco –que permanece cerrado para los vecinos–, se ha instalado una pequeña mesa y un par de lonas que enumeran las demandas de los vecinos inconformes: que se detengan las obras del Cablebús hasta que no haya una asamblea informativa y pública en donde se den a conocer los estudios de mecánica de suelos, la información del trazo de toda la obra, garantías y responsabilidades si las viviendas de los vecinos se ven dañadas, etcétera.
–Sí, hay este discurso de los funcionarios de acusar a quienes se oponen al Cablebús de clasistas –reflexiona Mónica Montalvo–. En efecto, hay algunas colonias que son más de clase media o media alta y no faltará el vecino que sí haga alguna expresión de este tipo. Pero lo que la mayoría pide es que las cosas se hagan bien: que se informe adecuadamente, que se garantice que no van a dañar las viviendas, que se haga una consulta y que se revise si en efecto es seguro instalar esa infraestructura en esta zona. Es un tema de protección civil, no de clase.
De una en una, las personas llegan al kiosco. Quienes recaudan firmas explican una y otra vez sus razones. Detallan las condiciones inestables del subsuelo, les recuerdan que los microsismos son constantes debido a la falla de Mixcoac-Plateros, les muestran las fotografías de los árboles que las autoridades han talado a pesar de prometer no hacerlo, les hablan de los amparos que otras colonias han promovido.
Aunque Alfonso XIII es un barrio residencial, con más casas que departamentos, lo cierto es que difícilmente se podría caracterizar como una colonia de clase media alta. De acuerdo al INEGI, se trata de una zona de clase media y media baja, en donde las familias han construido un arraigo dócil a lo largo de los 100 años de historia de la colonia: pocas veces se han visto orilladas a organizarse de manera colectiva.
Esto está a punto de cambiar.
En el último cuarto de siglo, Alfonso XIII se ha convertido en un barrio sitiado por una urbe agresiva. Al oriente, el Anillo Periférico con su segundo piso y sus enormes ballenas de concreto funciona de facto como una muralla de automóviles y asfalto. Al norte, las obras inconclusas desde hace 10 años que buscan conectar la estación Mixcoac de la Línea 12 del STC-Metro con Observatorio mantienen cerradas varias de las calles principales. Y ahora, de un día para otro, trabajadores de la Secretaría de Obras comienzan a perforar las calles de buenas a primeras, muchas veces sin presentar información a los vecinos directamente afectados.
Es natural que muchos muestren enojo y que, en unas pocas horas, se recauden cientos de firmas para exigir al gobierno capitalino que transparente la información y muestre los estudios técnicos necesarios a la comunidad.
–Es claro que el proyecto del Cablebús es parte de algo mucho más grande que no solo tiene que ver con la movilidad –piensa Mónica Montalvo–. Estamos en una parte alta de la ciudad: desde la azotea de mi casa yo puedo ver la Torre Mítikah y es claro cómo en los últimos años se van acercando los rascacielos hacia nosotros. No es sólo el derecho a la movilidad lo que se está promoviendo sino todo un modelo en la que los ciudadanos solo valemos como trabajadores explotados. Esto no necesariamente tiene que ver con calidad de vida o de servicios. Que nos proporcionen la información para garantizar que por lo menos esas obras van a ser seguras es lo mínimo.
