La FGR exculpa a la Marina del descarrilamiento del Tren Interoceánico
La Fiscalía atribuyó el percance del Tren Interoceánico al exceso de velocidad, presunta responsabilidad del maquinista, del conductor y del jefe de despacho.
La Fiscalía General de la República (FGR) cerró la investigación por el descarrilamiento del Tren Interoceánico, atribuyendo la responsabilidad únicamente a un “negligente” exceso de velocidad y a las omisiones de los operadores.
El pasado 28 de diciembre de 2025, el Tren Interoceánico en su tramo Z descarriló a la altura de Nizanda, en el estado de Oaxaca. El percance dejó un saldo de 14 personas fallecidas y 100 lesionadas.
Ernestina Godoy, titular de la FGR, dio a conocer las conclusiones de la investigación federal, la cual atribuyó responsabilidades por los delitos de homicidio y lesiones culposas al maquinista, al conductor y al jefe de despacho.
“En el punto del siniestro la vía, durmientes y balasto cumple con la norma”, dijo la fiscal Godoy para exonerar de responsabilidades a la Secretaría de Marina (Semar), institución encargada vía la paraestatal Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec de la construcción y supervisión del megaproyecto ferroviario.
En cuanto a los delitos de uso ilícito de atribuciones y de servicio indebido del servicio público, fue descartado con base en auditorías de la Auditoría Superior de la Federación (ASF) y expedientes de investigación de la Secretaría de Anticorrupción y Buen Gobierno, los cuáles analizaron 41 contratos públicos relacionados con la vía, material moviente y mantenimiento.
“En todos los casos, sin observaciones penales, que denunciar por ambas dependencias. Además, con las diligencias ministeriales y periciales en materia de ingeniería y arquitectura, topografía y seguridad industrial, se corroboró que la calidad de los elementos de la vía en el punto del siniestro y de las condiciones de las locomotoras y vagones cumplen con la norma aplicable”.
Según la fiscal, 141 personas afectadas han firmado acuerdos reparatorios para extinguir la acción penal, mediante el sistema de justicia alternativa.
Advertencias de la ASF desde 2019
Aunque la conclusión oficial apunta la responsabilidad a los operadores y la FGR sostuvo que la ASF no reportó hallazgos penalmente relevantes, lo cierto es que auditorías desde 2019 ya alertaban riesgos.
Una de las primeras auditorías, la 263 DE concluyó que “en términos generales, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec cumplió con las disposiciones legales y normativas que son aplicables en materia, excepto por los aspectos observados siguientes:
- Diferencias por 75.9 miles de pesos sin documentación de soporte ya que se acreditó, con documentación comprobatoria, el ejercicio de 471,683.1 miles de pesos con respecto a la inversión pagada en 2019 por 471,759.0 en el Formato Detalles de Programas y Proyectos de Inversión de la Cuenta Pública 2019 y sus registros contables.
- Deficiente planeación de los trabajos, debido a que se tuvo que modificar el alcance del contrato no previsto en las bases mediante convenios modificatorios.
En la misma auditoría, se señalaron las condiciones complejas del tramo montañoso entre los municipios de Mogoñé y La Mata, en Oaxaca, el cual presentaba complicaciones por sus “pendientes y curvaturas muy elevadas”.
Mientras que la Unión de Comunidades Indígenas de la Zona Norte del Istmo (UCIZONI) advirtió incidentes preocupantes, como un descarrilamiento previo ocurrido en el año 2022 en el municipio de Matías Romero.
Sobre estas auditorías y los expedientes de Anticorrupción la FGR hizo hincapié en su conclusión, así como de los procedimientos orientados a fincar posibles responsabilidades “sin que, por el momento, se advierta una situación relevante de carácter penal que deba ser denunciada, con relación al siniestro ferroviario”.
