Primero desmontan, después piden permiso: documentan irregularidades en la autopista Palenque-Ocosingo
Para construir la autopista Palenque-Ocosingo, la SEINFRA desmontó kilómetros de selva meses antes de recibir el permiso ambiental. Además, señalan omisiones documentales y en consulta ciudadana.
La construcción de la autopista Palenque-Ocosingo comenzó con el desmonte de selva cinco meses antes de obtener la autorización ambiental, revela un informe de la organización civil Cartocrítica, que identificó la remoción de 204 hectáreas de selva y acahual en territorio chol y tseltal.
El proyecto es impulsado por el gobierno de Eduardo Ramírez Aguilar en Chiapas, a través de la Secretaría de Infraestructura (SEINFRA). La intención de construir la carretera data desde 2008, con solicitudes a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (STC), sin embargo, el gobierno de Chiapas obtuvo la autorización para el proyecto de 45 kilómetros en octubre de 2025, un tramo inicial del megaproyecto que pretende llegar a San Cristóbal de las Casas.
Basado en imágenes de los satélites Sentinel-2 y Planet, el informe de los investigadores Manuel Llano Vázquez Prada y Carla Flores Lot muestra un primer desmonte entre el 23 al 25 de mayo de 2025. Para el 28 de octubre, fecha en que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) autorizó el proyecto, ya se habían abierto unos 8 kilómetros de selva.
Al corte del 2 de noviembre, las autoridades a cargo de la obra ya habían desmontado casi 25 kilómetros, con una remoción estimada de 204 hectáreas de cobertura forestal: 197 de selva y 7 de matorral o acahual.
Pero esa no es la única irregularidad. Las cifras “no cuadran”, pues en la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) la SEINFRA dijo que desmontaría 45 ha de pastizal, luego modificó la cifra a 271 ha.
Los investigadores detectaron que no existe evidencia pública del permiso de cambio de uso de suelo forestal ni de consulta indígena previa, además que la SEINFRA desmontó 8 veces lo declarado entre el km 0 y el km 15.
En febrero de este año, una caravana de documentación conformada por organizaciones civiles denunció la falta de consulta a las comunidades; los impactos de la deforestación en municipios como Palenque, Salto de Agua y Chilón; así como la estrategia de fragmentación del gobierno al tejido comunitario para allanar la obra.
“Las imágenes no dejan lugar a dudas. La obra se adelantó a su autorización, se salió del espacio y de la ruta autorizados y avanza donde el ordenamiento manda conservar. No es un descuido, es una manera de construir: primero se desmonta y después se buscan los permisos”, señaló Manuel Llano, director de Cartocrítica.
